Pronađi automobil

Ja na prvom mestu ne bih kupio nijedan auto sa multitronic, CVT ili bilo kojim menjačem koji funkcioniše po tom principu zato što me užasno iritira način na koji radi. Nekima to ne smeta, možda bih se i ja navikao posle nekog vremena, ali ne bih rizikovao da kupim takav auto pa da ispadne da ne mog...u da se naviknem.Pročitaj više

Па нешто је цркло. Види када притиснеш дугме за укључење климе, да ли се чује квачило компресора (кликне). Или још боље, док неко притиска дугме (да укључи) ти гледај ременицу компресора и види да ли почиње да се врти. Ако не, онда може да буде осигурач или релеј или само квачило компресора. Може да... буде да је преко ноћи исцурео Фреон и уље, па је недовољан притисак у систему и зато клима намерно не укључује компресор, да би га заштитио од оштећења. Или је сензор притиска цркао, па лажно показује премали или превелики притисак.Pročitaj više

Или се не укључује вентилатор на хладњаку, па због тога намерно не укључује компресор, јер клима не може да ради вез њега.

Pa necuje se ikako da ventilator radi. Pojacam je na najjace moguce ali se ne cuje nista.

Far je verovatno nakvašen iznutra kada su prali motor. Otvori mu poklopac za zamenu sijalice i neka ga neko vreme osušiće se. Što se servisa tiče mali se radi na 10 - 15 hiljada, mada je fabrički predviđeno i kasnije, ali svakako mu neće škoditi ako ga radiš ranije. Veliki servis se radi na oko 100....000 km, motor ima lanac, tj. više lanaca i on se ne menjaju tako često, ali se menjaju drugi "potrošni" delovi, kaiševi, španeri, pumpa za vodu itd. Zamena lanaca i španera je veoma zahtevan i skup posao, pitanje je koji majstor to hoće uošte da radi, tako da moli boga da je to sve ok. Generalno od ovog motora majstore izbijaju ospice zato ga održavaj redovno i vozi ga umereno inače može nastati dosta skupih kvarova.Pročitaj više

Ланац и затезачи ланца захтевају чисто и квалитетно уље, тако да ја не бих мењао касније од 10.000 километара или једном годишње. Уље и филтери су јефтини, можеш да мењаш и на 5.000 ако возиш по граду, то није неки трошак.

Postoji sekvencijalni menjač, mutitronic je bez brzina, ima 8 stepeni kao imitaciju brzina za ručno šaltovanje, u auto modu nema brzine. 1.8 tfsi je osednjeg kvaliteta, može da troši ulje, to im je uglavnom mana. Turbina je osetljiva, ne trpi velika opterećenja jer puca materijal od pregrevanja.

postovanje,kupujem za audi a3 2002,1.9tdi 96kw,branik prednji,haubu i resetku sa logom,kao i za kocioni sistem curku,i homokineticki zglob kao i prekidace za prozore prednje,.hvala,milosevic aleksandar br,0682925146,mob,viber mesinger,ponude,.

zdravo,jer ima neko za audi a3 2002 haubu i masku kao i gornji ili ceo branik,.hvala unapred

Mora da se proveri realan pritisak ulja. Ako nema pritiska postoji problem.

Oko 1000 evra, ali retko kad ga urade da sve radi kako treba. Zahvat je vrlo ozbiljan, mora kaoroserija da se seče, elektroinstalacija je skroz suprotna, ventilacija, letva volana itd. I to se pod uslovom da je auto registrovan, inače uvoz nije moguć.

Ja sam se naslusao prica da je ta 1.8tfsi katastrofa od motora. Sad koliko je to tacno ne znam :D

Zaobidji ga,iskljucivo 2.0 tdi i 3.0 tdi gledaj

2.0 je više problematičan, 1.8 nema puno problema, to je isti motor kao 1.8 T samo je dobio direktno ubrizgavanje. Problem mogu biti te dizne, generalno auto ne trpi sporu vožnju i stalno gradsku vožnju...

Može i senzor da se zameni...

Nije do senzora, zato sam i pitao da li je moguce dugotrajno resiti problem gasenjem klapni.. Sve je pocelo posle velikog servisa kada je izbacivao p0011 senzor bregaste i p2015 i posle toga auto trosi duplo vise nego sto treba

Koliko znam mora da se izvade te klapne . Nešto ovako
'www.youtube.com/watch?v=B_SkAxJx5wQ'