Pronađi automobil

Klapna gasa vrlo moguće. Treba je proveriti i očistiti. Moguće i protokomer. I on može da se očisti. Te dve stvari za početak, a naravno da obavezno treba proveriti svećice, kablove i bobinu.

1.4 BCA (75 коња) је поуздан, осим уколико уље није мењано често. Онда чак и после 100.000 км се може зачепити сито уљне пумпе и упропастити мотор. Зупчасти каиш пуца ако се не мења после 4-6 година.
Бобине не трају превише дуго. Мотор је слаб и бучан.

1.4 BUD (80 коња), је практично исти мотор као... и BCA.

1.4 FSI BKG (90 коња). Атмосферски мотор са директним убризгавањем. Има комплексан усисни ситем са пуно сензора, који се често кваре. Због тог систем, током зиме мотор понекад неће лако да упали. Ланац обично траје кратко. Захтева честу замену уља. Бобине често цркавају.

1.4 BMY (140 коња). Турбо мотор са директним убризгавањем. Фазни регулатор на усисној брегастој. Захтева премијум гориво. Од детонација (код нискооктанског горива) оштећују се клипови. Захтева честу замену уља, у супротном запекну карике и мотор почиње да троши уље. Ланац наравно зависи од уља.

1.4 CADV (160 коња). Директно убризгавање, турбо плус компресор. Као и претходни, захтева квалитетно и високооктанско гориво и честу замену уља (на 7.500 км).

1.6 BGU (102 коњске снаге). Једноставан и поуздан мотор. Проблеми са бобинама. Може трошити уље на већој километражи.

1.6 BSE (102 кс). Сличан и још једноставнији мотор као као претходни. Може трошити уље због гумица вентила.

1.6 BSF (102 кс). Исти као претходни, само са нешто нижим степеном компресије.

1.6 BAG (115 коња). Атмосферски мотор са директним убризгавањем. Доста проблематичан.

1.6 BLF (116 коња). Исти као и претходни.

2.0 BVY (150 коња). Лош рад на ниским температурама. Сви проблеми који настају као последица директног убризгавања и недовољно честе замене уља.

2.0 BWA, BPY и CAWB (200 коња). Сви проблеми због директног убризгавања и недовољно честе замене уља. Зупчаник пумпе високог притиска се врло често потроши. Бобине често цркавају.Pročitaj više

Може да буде и једно и друго. Одмах замени и сет квачила и цилиндар (ако треба и главни и помоћни).

Meni pre deluje da je cilindar u pitanju.

A jel moze sajla da bude?

Ja sam imao golf 5 gt 2.0tdi 170 ks
Vozio sam ga od 200000 do 252000km
Simensove dizne,2 bregaste i bio je mapiran na 200ks
Dsg bio je bomba spustan i napred i nazad prepakovan kao gti.
Continental gume auto je bio brutalno upravljiv,toliko je pruzao sigurnosti imao sam posle njega jos 7 auta do... sad ni jedan mu nije bio ravan. Npr bmw f11 525d 218ks ni blizu stabilan a bilo je jos slicni auta.
Od kvarova sonda koja ide u izduvnu granu oko 120e,cilindar kocioni zablokiro i neki senzor nesto oko turbine nesijecam se tacno.
Imao sam u planu uljnu pumpu odradit taj neki imbus ali prodao sam ga nije otisla.
Svake sedmice sam se vozio relacija Slovenija Bosna ubijao sam taj auto i da napomenem i kočnice sam odradio i veliki servis ali to je potrosno. Ulje nisam mijenjao u dsg. Kad sam ga kupio i cuo bmn oznaka motora i ono kako kazu najgori sa puno mana na toj oznaki motora i ono pregrijes ga ode blok toliko sam trka dobio da kocnice sam znao pregrijat al motoru nista. Sto je na 10000km mi je trosio oko 1,5l ulja. Mogao je jako malo trosit otvorene voznje do 100kmh spustao sam na 4,2 ali to je bilo rijetskost divlje voznje do 8.2l po krivinama i te stvari. Normalno da sam ga vozio auto put 160 pa do 220 moglo konstantno bilo bi i mozda 10 i vise. Grad neznam jer ga gotovo i nije bilo samo duze relacije i sa dpf nisam imao nikakvi problema. To je jedini auto za kojim zalim. Jbg sad vozim famelijarna auta karavane :D i nemogu se uklopit zbog dijece u gti 5 6 7 ali nekad cu si uzet auto samo za sebe neki golf. Auti sad ima 330000km uzeo ga je jedan poznanik i kaze da je zadovolja. Ja sam imao dobro iskustvo na vama je da odlucite i moj zakljucak je nije sve uvijek crno kako se prica za problemsticne motore,sve ovisi kakve ste srece. I jos sa chipom i 200ks je isao od 0-100 7.4 max brzina 220 blokada. LpPročitaj više

Ja sam imao golf 5 gt 2.0tdi 170 ks
Vozio sam ga od 200000 do 252000km
Simensove dizne,2 bregaste i bio je mapiran na 200ks
Dsg bio je bomba spustan i napred i nazad prepakovan kao gti.
Continental gume auto je bio brutalno upravljiv,toliko je pruzao sigurnosti imao sam posle njega jos 7 auta do... sad ni jedan mu nije bio ravan. Npr bmw f11 525d 218ks ni blizu stabilan a bilo je jos slicni auta.
Od kvarova sonda koja ide u izduvnu granu oko 120e,cilindar kocioni zablokiro i neki senzor nesto oko turbine nesijecam se tacno.
Imao sam u planu uljnu pumpu odradit taj neki imbus ali prodao sam ga nije otisla.
Svake sedmice sam se vozio relacija Slovenija Bosna ubijao sam taj auto i da napomenem i kočnice sam odradio i veliki servis ali to je potrosno. Ulje nisam mijenjao u dsg. Kad sam ga kupio i cuo bmn oznaka motora i ono kako kazu najgori sa puno mana na toj oznaki motora i ono pregrijes ga ode blok toliko sam trka dobio da kocnice sam znao pregrijat al motoru nista. Sto je na 10000km mi je trosio oko 1,5l ulja. Mogao je jako malo trosit otvorene voznje do 100kmh spustao sam na 4,2 ali to je bilo rijetskost divlje voznje do 8.2l po krivinama i te stvari. Normalno da sam ga vozio auto put 160 pa do 220 moglo konstantno bilo bi i mozda 10 i vise. Grad neznam jer ga gotovo i nije bilo samo duze relacije i sa dpf nisam imao nikakvi problema. To je jedini auto za kojim zalim. Jbg sad vozim famelijarna auta karavane :D i nemogu se uklopit zbog dijece u gti 5 6 7 ali nekad cu si uzet auto samo za sebe neki golf. Auti sad ima 330000km uzeo ga je jedan poznanik i kaze da je zadovolja. Ja sam imao dobro iskustvo na vama je da odlucite i moj zakljucak je nije sve uvijek crno kako se prica za problemsticne motore,sve ovisi kakve ste srece. I jos sa chipom i 200ks je isao od 0-100 7.4 max brzina 220 blokada. LpPročitaj više

Ja sam imao golf 5 gt 2.0tdi 170 ks
Vozio sam ga od 200000 do 252000km
Simensove dizne,2 bregaste i bio je mapiran na 200ks
Dsg bio je bomba spustan i napred i nazad prepakovan kao gti.
Continental gume auto je bio brutalno upravljiv,toliko je pruzao sigurnosti imao sam posle njega jos 7 auta do... sad ni jedan mu nije bio ravan. Npr bmw f11 525d 218ks ni blizu stabilan a bilo je jos slicni auta.
Od kvarova sonda koja ide u izduvnu granu oko 120e,cilindar kocioni zablokiro i neki senzor nesto oko turbine nesijecam se tacno.
Imao sam u planu uljnu pumpu odradit taj neki imbus ali prodao sam ga nije otisla.
Svake sedmice sam se vozio relacija Slovenija Bosna ubijao sam taj auto i da napomenem i kočnice sam odradio i veliki servis ali to je potrosno. Ulje nisam mijenjao u dsg. Kad sam ga kupio i cuo bmn oznaka motora i ono kako kazu najgori sa puno mana na toj oznaki motora i ono pregrijes ga ode blok toliko sam trka dobio da kocnice sam znao pregrijat al motoru nista. Sto je na 10000km mi je trosio oko 1,5l ulja. Mogao je jako malo trosit otvorene voznje do 100kmh spustao sam na 4,2 ali to je bilo rijetskost divlje voznje do 8.2l po krivinama i te stvari. Normalno da sam ga vozio auto put 160 pa do 220 moglo konstantno bilo bi i mozda 10 i vise. Grad neznam jer ga gotovo i nije bilo samo duze relacije i sa dpf nisam imao nikakvi problema. To je jedini auto za kojim zalim. Jbg sad vozim famelijarna auta karavane :D i nemogu se uklopit zbog dijece u gti 5 6 7 ali nekad cu si uzet auto samo za sebe neki golf. Auti sad ima 330000km uzeo ga je jedan poznanik i kaze da je zadovolja. Ja sam imao dobro iskustvo na vama je da odlucite i moj zakljucak je nije sve uvijek crno kako se prica za problemsticne motore,sve ovisi kakve ste srece. I jos sa chipom i 200ks je isao od 0-100 7.4 max brzina 220 blokada. LpPročitaj više

Вероватно се поломило лежиште које држи стакло, или је испало из лежишта, па када се стакло подигне оно се помери у страну и стакло падне. Мораш да скинеш оплату врата и да приђеш подизачу да би видео шта се дешава. Вероватно је проблем негде на дну стакла.